埃隆·马斯克谈自动驾驶、AI 算力与电力限制

在这期 2024 年 3 月视频展示的 Bosch ConnectedWorld 采访中，埃隆·马斯克讨论了自动驾驶、AI 基础设施、人形机器人和车辆电气系统。Matthew Berman 随后评论采访并给出自己的预测。文中的时间表和展望都是发言者当时的观点。

当被问及未来五到十年的 AI 发展时，马斯克首先提到自动驾驶。他说，Tesla 先集中精力让技术在美国运作，再扩展到其他地区更复杂的环境，并预测完全自动驾驶汽车已经接近实现。这是预测，并不能证明车辆当时已经普遍实现无人驾驶。

马斯克描述了一次假设中的奥斯汀机场行程：汽车使用摄像头和神经网络，无须人工干预即可抵达。他将摄像头和数字网络比作人的眼睛和生物神经网络。他认为汽车必须理解标识、推测司机和行人的意图，并将此称为一种有限形式的通用智能。

马斯克估计，一辆乘用车每周使用约十小时，并猜测自动驾驶可能让它像出租车一样运作，将使用时间提高到 50 至 60 小时。这种使用率提高五倍的情景取决于未来部署和需求；这是他的估计，而不是测量结果。

谈到在线助手和图像工具，马斯克说他从未见过发展如此迅速的技术。他声称投入使用的 AI 算力每六个月增长十倍，同时承认这种速度无法无限持续。这个数字是他的观察，并非经过独立确认的增长率。

马斯克将传统的明确编程工业机器人与 Tesla 计划中的 Optimus 人形机器人作比较。他预期后者具备广泛能力，并开玩笑说希望机器人善待人类。这段讨论表达的是目标，并没有证明机器人能完成几乎所有人类任务。

谈到制造业和生产力，马斯克预测体力劳动、物流和客户服务等领域都会取得重大提升。他称 AI 是一场规模非同寻常的技术革命，并说自己曾因担心人类可能变得不再重要而感到不安；随后他开玩笑说，自己宁愿活着见证未来发生的一切。

被问到指数增长的限制时，马斯克说，芯片短缺之后出现了降压变压器短缺，并预测电力供应将成为下一个瓶颈。他开玩笑说，AI 的 Transformer 需要电力变压器才能运行。他的预测并不能证明所有项目都会面临同样的限制。

一位 Bosch 采访者询问 Cybertruck 的 48 伏电气架构。马斯克将其与长期使用的 12 伏车辆系统作比较，说在相同功率负载下，更高电压可以减少铜的用量。他估计所需导体大约只有原来的四分之一，并预测这种架构会得到更广泛采用；实际节省量取决于设计。

采访者将基础设施描述为一场追赶技术的竞赛，随后感谢马斯克。Berman 解释说，他剪辑了 Bosch 采访，省略部分车辆内容，以便聚焦 AI 相关话题。

Berman 指出，马斯克多次预测完全自动驾驶即将到来，而且时间判断经常出错。尽管如此，他自称是技术乐观主义者，认为在世界各地道路上实现无需人工干预的驾驶，可能比许多人预期得更近。这是 Berman 自己的预测，并非已经展示的全球能力。

Berman 探讨了自动驾驶车辆使用率可能提高的方式：它们不必大部分时间停着，而可以代办事情或由多个家庭共享。这些好处仍是假设，取决于可靠的自动驾驶、法规和共享的经济性。

Berman 回到马斯克关于算力快速增长的说法，思考基础设施支出会是一次性建设，还是会随着新芯片和架构出现而持续。他预计投资会继续，但将其表述为自己对不确定市场的看法，而不是经过验证的预测。

Berman 对人形机器人充满热情，并说自己曾预测它们会在 2024 年变得突出。他认为马斯克希望机器人善待人类的说法既带有幽默，也部分反映了对 AI 的担忧。他还谈到演示中人们推搡机器人的场景，猜测有感知能力的机器人可能如何回应；这些例子并不能证明机器人具有感知能力。

Berman 同意 AI 可能提高生产力。他承认人们对失业的担忧，但以此前的技术发展为类比，预计许多工作会发生变化，也会出现新工作。工作岗位消失与创造之间的平衡仍是预测，并非这次采访确立的结果。

Berman 讨论了马斯克对未来 AGI 可能支配人类的担忧。Berman 说自己并不预期会发生 AI 末日，但承认未来存在不确定性。在这场讨论中，这种系统是否会出现及其后果都是猜测。

谈到电力需求，Berman 重述了马斯克对电力短缺的预测，并指出 Tesla 在充电、电池和太阳能产品方面的利益。他猜测该公司可能成为大型能源企业，同时认识到马斯克在这一话题上有商业利益。

Berman 查阅了降压变压器，解释它将高输入电压降低到设备适用水平的作用。马斯克认为供应将短缺，这是一个预测。Berman 说自己计划研究生产商，并明确表示这番讨论不是投资建议。