Heart Aerospace 电动飞机：从打印模型到首次飞行

YC 的 Gustaf Alströmer 走访 Heart Aerospace，与联合创始人兼首席执行官 Anders Forslund 讨论电动支线飞机。视频介绍 X1 验证机和公司对未来客机的计划。

Forslund 回忆，2019 年他向 YC 展示了一架小型 3D 打印飞机模型。七年后，团队造出了全尺寸验证机；从概念到实体硬件经历了许多中间步骤。

Heart 表示，其使命是通过混合动力电动飞机降低支线航空成本。Forslund 对比了电动机的机械简洁性与飞机发动机的复杂性。

电动推进可以针对滑行等不同飞行阶段进行控制。团队展示机身内的电池组，并解释为什么地面能耗对短航线很重要。

Forslund 认为传统喷气发动机针对较长航程优化，滑行等固定阶段在短途飞行中占更大燃油比例。实际经济性取决于飞机、航线、能源价格和利用率。

公司认为，如果运营成本能够降低，支线机场之间可能恢复更多连接。Forslund 引用特定燃油价格假设下的成本改善模型；这些是预测，而不是已证明的航空公司运营结果。

Forslund 讲述自己在瑞典空军基地附近长大并对飞机产生兴趣。后来，关于电动航空的讨论和无人机实践促使他追求这个想法。

在 YC，早期团队用小型打印模型把概念变得具体，并寻求航空公司的兴趣。他说，最初与航空公司的交流帮助公司推进更大的飞机项目。

一位重要航空公司联系人的消息曾落入垃圾邮件文件夹。这个故事说明，早期客户开发可能经由意想不到的渠道，也需要持续跟进。

飞机设计刻意采用传统外形，而非追求未来感。团队希望打造适合航空公司运营和认证的实用支线飞机。

工厂参观展示了部分内部制造的零件。Forslund 说，自行控制某些零件可以缩短迭代时间，避免漫长的供应商流程，但公司也必须管理自行制造的复杂性。

测试包括故意引入编程错误或断线等故障，以评估系统如何响应。冗余和故障处理是飞机设计的核心。

规划中的客舱面向支线乘客，团队同时评估不同供应商的电池单体。电池性能、重量和安全性影响飞机的实际可用航程。

备用能源是关键约束：飞机必须能够应对备降和其他突发情况。Forslund 将拟议的混合动力系统解释为一种不完全依赖电池来携带备用能源的方法。

讨论转向系统安全，以及软件和控制逻辑的风险。团队介绍故障测试和容错设计；一次原型机试飞本身并不代表已经获得商业认证。

Forslund 说，Heart 的目标是支线固定翼航空，而不是先从飞行出租车入手。现有机场和成熟的客运市场影响了这一选择。

他预计电池与自主技术的改进将逐渐改变经济性。这些是面向未来的可能性，取决于技术发展、监管和实际部署。

视频回到 X1 首飞。Heart 报告，这架电池电动验证机于 2026 年 8 月 12 日在实验类证书下飞行 27 分钟；试飞对象是验证机，而不是已获认证的客运服务。

视频把规划中的 ES-30 描述为 30 座混合动力后续机型，并提出航程与充电目标。这些规格和时间表属于开发目标；Heart 后来宣布了 36 座 ES-36 项目。

Forslund 回顾从小模型走到试飞的漫长过程。他最后强调，创始人应真正关心要解决的问题，而不是只追求创始人的身份。