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在与张小珺的对话中，Mercedes-Benz CEO Ola Källenius 谈到这家汽车制造商如何适应中国市场和全球行业的快速变化。他认为，电动化和 AI 是两股决定性力量；中国既是要求最严苛的市场，也日益成为技术与产品决策的重要来源。 Källenius 表示，Mercedes-Benz 必须在大力投资新平台和车型的同时精简运营。在他看来，现代奢华始终在演变：它融合技术、安全、设计、舒适和独特的客户体验。作为 CEO，他把自己视为品牌的守护者，既要让品牌交到下一任领导者手中时更加强大，也要在新证据出现时愿意修正决定。
- 1百年变革由两股力量驱动Källenius 将零排放出行和 AI 驱动的智能化视为重塑汽车的两大转型。新 CLA 同时体现了这两者：电动平台和每秒超过 270 万亿次计算能力。
- 2竞争，但不必卷入每一场价格战Mercedes-Benz 提到自己多年在中国持续增长，上一年在当地售出约 68 万辆车。Källenius 表示，公司宁愿维护客户价值和二手车保值率，也不愿靠折扣追逐每一笔销量。
- 3电动车型需要覆盖整个产品组合高端车型表现强劲还不够。Mercedes-Benz 计划广泛推出电动车型，未来三年的新车发布数量将超过以往任何时期，并力争在本世纪末为相关细分市场提供电动选择。
- 4中国研发成果可以走向全球Mercedes-Benz 扩大了北京和上海的研发团队。Källenius 以中国研发的自动泊车软件和后排娱乐系统为例，说明本地开发的成果也能服务全球客户。
- 5CLA 推出可复用的软件平台CLA 不只是一款新车，它还带来新的电驱系统和重构后的软件栈，将芯片、整车架构、云服务和 AI 连在一起。Mercedes-Benz 计划把这一平台扩展到 40 多款车型。
- 6AI 应该提升安全，也把时间还给人Källenius 认为，AI 和自动驾驶可以减少人为失误、提升出行安全。经过认证的 L3 级驾驶系统还能为人们腾出时间，车载 AI 助手则可能成为能力更强的伙伴。
- 7CEO 是品牌的守护者Källenius 将自己的职责描述为把 Mercedes-Benz 品牌以更好的状态交给下一任领导者。这需要平衡技术、客户认知、财务表现，并在不确定性消退后愿意修正决定。
要点建议
- 汽车行业的转型既包括迈向零排放，也包括车内计算、软件和 AI 的快速发展。
- Mercedes-Benz 将中国视为竞争压力巨大的市场，也视为创意、工程能力和产品的来源；这些成果可以服务全球客户。
- 豪华汽车是一种由安全、设计、舒适、性能和数字功能共同构成的体验，而不是一串彼此孤立的规格。
- 传统车企既要大胆投资新产品，也要简化流程、提升组织效率。
- Källenius 将领导力视为守护品牌：依据现有证据作出最佳决定，并在证据变化时及时调整。
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百年一遇的转型
开场将 Mercedes-Benz 描述为一家已有 139 年历史、正面临重大转型的公司。Källenius 表示，整个汽车行业才刚刚踏上迈向零排放和智能汽车的旅程。
开场提出几个问题：Mercedes-Benz 是否在中国落后了？豪华车是否还有意义？汽油车会不会消失？CEO Ola Källenius 称，这是他经历过的最大转型，但公司可以适应变化，同时不放弃自身特色。
张小珺介绍自己是科技编辑和播客制作人，随后欢迎 Källenius。自动转录的开场白误称他是 Toyota 的 CEO；标题和简介显示他是 Mercedes-Benz 全球 CEO，整场对话也都围绕 Mercedes-Benz 展开。
Källenius 说，整个汽车行业正处在转折点，但根本性变革才刚开始第一章。一股力量是逐步迈向零排放汽车；各地步伐不同，而中国在电动车领域走在前面。
另一股力量是智能化和 AI。Källenius 以新 CLA 为例，介绍车内的超级计算硬件，其中包括每秒可完成超过 270 万亿次计算的芯片。他认为，这种计算能力正是当下令人兴奋的一部分。
中国的速度、竞争与电动化
Källenius 将中国描述为快速变化、数字创新活跃的市场，同时承认竞争和价格压力都很大。Mercedes-Benz 希望守住客户价值，并扩大电动车在产品阵容中的覆盖。
被问到从中国学到了什么时，Källenius 提到速度和数字创新。他举出自动驾驶、智能座舱和语言理解等例子，并表示 Mercedes-Benz 需要与本地领先科技公司合作，让汽车满足中国客户对手机早已习惯的体验期待。
张小珺问到市场份额下滑和电动车销量未达预期。Källenius 从长期变化来看这些数字：Mercedes-Benz 在中国从每年本地生产几千辆发展到约 60 万至 70 万辆；尽管竞争激烈，上一年仍售出约 68 万辆。
Mercedes-Benz 不打算为了每一笔销量都打折，而是希望维护客户购车后仍能保有的价值。Källenius 说，人们买一辆 Mercedes-Benz，不该三年后就把它扔掉，因此保值可能比冲高当期销量更重要。
Källenius 不认同 Mercedes-Benz 已经失去中国电动车市场的说法。电动化先从入门级城市车发展起来，现在正进入主流细分市场；Mercedes-Benz 在高端市场份额不错，但要参与下一阶段，还需要更完整的产品阵容。
他提到 SUV，以及 GLB、GLC、C-Class、CLA 和 E-Class 等核心车型，认为这些都是增长的重要部分。一款在中国推出的长轴距 E-Class 表现不错；未来三年 Mercedes-Benz 将推出比以往任何时候都多的新车。
Mercedes-Benz 计划在本世纪末为所有相关细分市场提供电动选择。Källenius 认为，未来五年是提升电动车占比的关键期，但豪华战略并不意味着退出电动化。
覆盖整个产品组合的豪华战略
Källenius 认为，电动化适用于从入门车型到 AMG 和 G-Class 的各个层级。高利润的高端车型能为技术投资提供资金，核心细分市场仍是业务重点。
Källenius 表示，从旗舰到入门车型都要实现电动化。Mercedes-Benz 已推出电动 G-Class，也在为 AMG 开发电动架构；高端业务仍然重要，因为它能为技术和新产品提供资金。
公司不打算放弃 C-Class、E-Class、GLC 或 GLE 等核心车型。Källenius 表示，对中国消费者来说，熟悉的 Mercedes-Benz 产品阵容总体会保持，同时迎来大幅技术升级。
谈到中国品牌的大屏幕和宽敞座舱时，Källenius 提到 Mercedes-Benz 自己的贯穿式显示屏。公司希望打造有客厅氛围的座舱，即使是入门车，也要高效利用空间。
把中国纳入全球研发网络
Mercedes-Benz 正扩大北京和上海的工程团队，并赋予他们更多决策权。中国研发的技术现在也可以调整后推向全球市场。
中国的快速节奏和激烈竞争给 Mercedes-Benz 带来严苛考验；在中国成功，也能提高它在其他市场胜出的机会。中国还是公司的最大市场。Källenius 表示，Mercedes-Benz 计划为下一代中国车型投资 140 亿元人民币。
Mercedes-Benz 扩大了北京研发中心，并在上海新增工程中心。这些团队与德国总部的中央研发部门相连，组成全球网络，可以全天候协作，而不是只靠总部单向下达决定。
Källenius 表示，如今越来越多技术来自中国。他举例说，本地团队开发了按下按钮就能自动泊车的软件，以及新款后排娱乐系统。这些本地成果也可以推广到全球市场。
主持人问，未来会不会有完全由中国团队设计的产品。Källenius 表示目前还没有，但也提醒，不要排除这种可能。
新平台、软件、电池与 AI
新 CLA 带来全新的电驱系统和可复用的芯片到云端软件架构。Källenius 还谈到固态电池、AI、自动驾驶，以及汽车作为实体产品的角色。
针对 Mercedes-Benz 电动车起步晚的说法，Källenius 提到 CLA 按 CLTC 工况预计续航超过 850 公里，百公里电耗约 11 千瓦时，并采用 800 伏架构，充电 10 分钟可补充超过 300 公里的续航。他说，这款车兼顾效率与 Mercedes-Benz 的安全工程。
Källenius 说，CLA 不只是单一车型的补救方案。它同时带来新电驱系统和完整的软硬件平台，把芯片选择、计算能力、车辆软件栈、云服务和生成式 AI 联系起来。
Mercedes-Benz 将这一做法称为“chip to cloud”（从芯片到云端）。底层平台计划扩展到 40 多款车型，因此 CLA 的意义不只是推出一辆新车，更是开启新一代技术。
被问到依赖科技伙伴是否会削弱 Mercedes-Benz 对豪华体验的掌控时，Källenius 用做菜作比：食材可以来自不同地方，但公司必须是掌勺的人。Mercedes-Benz 自己编写核心软件，包括电池管理功能，并把这些能力整合进 MB.OS 软件栈。
他认为，即使是一条轮胎，只要针对特定车型调校抓地力和制动表现，也是一项高科技产品。Mercedes-Benz 需要掌握实体与数字系统的能力，从轮胎、安全到驾驶辅助、智能座舱、虚拟助手和 AI 智能体；合作伙伴关系也必须保持灵活。
谈到固态电池时，Källenius 说 Mercedes-Benz 正与多家伙伴研究不同方案，包括高硅含量负极。与其中一家伙伴合作打造的演示车，在 EQS 上搭载电池，展示了续航可能达到 1,000 公里。
Källenius 认为，Mercedes-Benz 仍是一家制造实体汽车的公司，但 AI 能让产品明显变得更好。他预计 AI 系统能帮助汽车在道路上作出更好判断、减少人为失误，推动公司长期追求的零事故目标。
AI 也能带来便利。Mercedes-Benz 表示，它是首家推出认证 L3 级驾驶系统的汽车制造商，先在德国上市，随后进入美国市场，并把允许的车速从每小时 60 公里提高到 95 公里。Källenius 认为，价值在于把时间还给驾驶者。
在系统允许时，驾驶者可以利用这些时间查看消息、与乘客交谈、听音乐或看电影。Källenius 接着介绍 Mercedes-Benz Virtual Assistant：它已从简单语音交互发展为由云端 AI 智能体支持的助手。
他把车载助手想象成私人管家或“Jarvis”，并预测人们最终会拥有能协助处理各种任务的 AI 伙伴。在他看来，AI 将改变每个行业，也会在未来 5 至 10 年重塑人们对汽车的认识。
被问到 Mercedes-Benz 是否会与 DeepSeek 合作时，Källenius 回答会。他回忆自己最初还以为相关消息不是真的，随后赞赏团队的原创思路，以及他们以低于预期的投入推进技术的能力。对技术使用者和整合者来说，以更低成本获得更强能力是好事。
现代奢华意味着什么
Källenius 认为，奢华依然融合令人向往的设计、工程和技术，而且其含义会随时代变化。他对比了 Carl Benz 的理性工程传统，以及 Gottlieb Daimler 和 Wilhelm Maybach 所代表的美学愿景。
Källenius 确信消费者会持续需要豪华车。他说，打造豪华车就像练好十项全能：电动化和数字 AI 又增加了更多项目。产品吸引力来自各项能力共同作用，包括工程、安全、设计，以及让人觉得人生迈上新阶段的体验。
Mercedes-Benz 不打算成为走量品牌。Källenius 认为，市场会一直为让人觉得特别的产品留出空间；公司会继续把豪华和技术结合起来，而不是二选一。
谈到创始人时，Källenius 对比了 Carl Benz 更理性的做事方式，以及 Gottlieb Daimler 和首席工程师 Wilhelm Maybach 对美学的追求、对打造非凡之物的向往。他认为，工程与技术，加上吸引力和历久弥新的美感，构成了 Mercedes-Benz 的身份。
在不确定性中领导
作为 CEO，Källenius 要在并不完美的决策、创业式风险和组织效率之间权衡。他希望让品牌更强大，同时向竞争对手学习，但不让对标取代原创思考。
被问到如何在转型期领导公司时，Källenius 回忆自己提前几个月就知道即将担任 CEO。但真正上任后，责任感变得不同：决定由 CEO 拍板时，背后没有其他人可以代替你承担。
有些决定几乎可以确定，但另一些更像 51 比 49，因为没有人知道市场会如何发展。Källenius 说，领导者要接受不确定性，不要困在错误决定里；新信息出现时，应愿意调整方向，而不是维护自尊。
职业经理人需要在保留创业精神的同时，应对财务压力和行业转型。Mercedes-Benz 正大力投资研发、工厂、模具和技术合作，同时也在简化流程、提升组织效率。
Källenius 把新车发布比作足球队的进攻：新车型有助于守住或扩大市场地位。但交付必须更快、成本更低，因此投资增长也要与运营纪律保持平衡。
一家有 16 万或 17 万名员工的公司，不可能像只有 150 或 200 人的初创团队那样行动。Källenius 说，转型意味着要重新审视过去有效的流程，确认组织是否仍足够快速、灵活和高效。
在汽车行业工作 32 年后，Källenius 说自己从未觉得这个时期如此令人兴奋，同时又充满不确定性。如果一个人需要确切知道五年后会发生什么，汽车行业可能并不适合他。
Källenius 把成功定义为守护 Mercedes-Benz 品牌。他的工作是把品牌以更好的状态交给下一任领导者，同时考虑技术、客户评价、品牌价值和财务表现。
他认真对待老牌对手和中国新对手，有时还会亲自驾驶他们的车来了解其做法。但对标不能替代原创思考：Mercedes-Benz 必须设想几年后客户会喜欢什么，而不能只复制今天的领先者。
Mercedes-Benz 的历史让人感到肩负责任，但 Källenius 说，领导者还要保持冷静、好奇、专注和坚定。他把这份工作称作终身学习之旅。被问到想对 Carl Benz 说什么时，他开玩笑说会问对方喜欢这辆车吗。
零排放与未来的 Mercedes-Benz
Källenius 预计行业会走向零排放动力，但不承诺永远只采用一种技术。对话最后展示了 CLA 的屏幕、座舱设计和语音助手。
Källenius 认为，出行正走向零排放，目前电驱是效率最高的路径，但 Mercedes-Benz 不会押注某一种技术永远不变。可预见的未来里，客户仍会有多种选择；技术会变化，Mercedes-Benz 品牌则会延续。
在 CLA 里，Källenius 指出宽幅“超级屏幕”、监测驾驶者是否在看电影的摄像头，以及设计师对内饰细节的关注。他说，新技术融入座舱时，也应让人感受到 Mercedes-Benz 对设计的考量。
一行人测试中文语音助手，请它打开腾讯视频并搜索一部喜剧片。助手作出回应，Källenius 开玩笑说自己得提高普通话水平才能听懂。张小珺和 Källenius 最后再次谈到新 CLA，并结束演示。
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